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    新能源汽車頻繁起火誰之過?

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    新能源汽車頻繁起火誰之過?   頻繁起火誰之過?  “大部分著火是在充電過程中,或者剛剛結束充電后。保障動力電池充電安全性是件麻煩的事,有很多影響因素,在充電過程中會

    新能源汽車頻繁起火誰之過?

     

      頻繁起火誰之過?

      “大部分著火是在充電過程中,或者剛剛結束充電后。保障動力電池充電安全性是件麻煩的事,有很多影響因素,在充電過程中會將許多隱患放大,導致事故。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬說。

      有關業內專家告訴科技日報記者,電動汽車起火的大部分原因指向動力電池,既有電池本身的質量問題,也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火,火勢蔓延極快,劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃,同時釋放大量有毒氣體。

      目前應用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池在200℃左右就會分解,并釋放出氧分子,燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動客車相關的國家標準,市場上并沒有將其應用于新能源客車領域。

      然而,在急速追求高能量密度的道路上,具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

      專業機構對鈦酸鋰電池進行測試發現,在針刺、擠壓、短路等嚴苛條件下測試,鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸;在20℃±5℃條件下,單體鈦酸鋰電池擱置1小時后,再置于烈火中焚燒,50分鐘后電池才開始出現反應。

      “而且公交車作為固定站場、固定里程的運營車輛,并不需要超長的續航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優勢,進行快速充電,不影響公交車的運行效率。”銀隆新能源相關負責人表示。

      專家強調,產品的研發與生產應該基于對市場的理性判斷、基于對新型材料及創新技術的應用、基于對人們生命財產安全的考量。

      “工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準,加強對新能源汽車產業的安全監管。”工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰說。

     

     

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